...Ölverlust aus dem Motor kann ich mir unter diesen Umständen ebenfalls kaum vorstellen. Fremdeinwirkung, eher nicht. (?) Der Tip mit dem Federbein ist gut.

Berichte!

moin,

also bei mir gab es bei der 30 000er inspektion ein ähnliches problem.
es wurde unter anderem das öl gewechselt..als ich die Q am nächsten Tag wieder abholen wollte, sah ich ein kleinen ölfleck.
musste dann zur sicherheit die geliehene k1200 sport gezwungener maßen einen tag länger "probefahren" (insgesammt 850 km ;o )

es wurde dann festgestellt das die ablasschraube nicht richtig abdichtet bzw. beschädigt war.
das erklärte auch den doch maßiven ölverlust zum ende meiner dolomiten tour (0,5l / 2 Tage)..sammt rutsch partie

undichte ölablassschrauben kriegst du eigentlich nur wenn du die schraube schief ansetzt und dann mit dem schlagschrauber reingurgelst. deswegen immer von hand ansetzen und die ersten zwei umdrehungen reindrehen bevor man mit dem schlagschrauber draufhält. ne neue schraube reicht meistens wenns kein aluminiumgehäuse ist.

uhmanbill schrieb:moin,

also bei mir gab es bei der 30 000er inspektion ein ähnliches problem.
es wurde unter anderem das öl gewechselt..als ich die Q am nächsten Tag wieder abholen wollte, sah ich ein kleinen ölfleck.
musste dann zur sicherheit die geliehene k1200 sport gezwungener maßen einen tag länger "probefahren" (insgesammt 850 km ;o )

es wurde dann festgestellt das die ablasschraube nicht richtig abdichtet bzw. beschädigt war.
das erklärte auch den doch maßiven ölverlust zum ende meiner dolomiten tour (0,5l / 2 Tage)..sammt rutsch partie

Als ich noch das mineralische Öl benutzt habe, habe ich bei den Pässe-Touren in 6 Tagen und ca. 2.700 km bis zu 3,5 L durchrauchen lassen.

Nach Neuabdichtung und Umstieg auf teilsynthetisches Öl ist auch nach 800 km bei gemäßigter Fahrt kein Verbrauch feststellbar. Hoffentlich bleibt es so

Wyrm schrieb:undichte ölablassschrauben kriegst du eigentlich nur wenn du die schraube schief ansetzt und dann mit dem schlagschrauber reingurgelst. deswegen immer von hand ansetzen und die ersten zwei umdrehungen reindrehen bevor man mit dem schlagschrauber draufhält. ne neue schraube reicht meistens wenns kein aluminiumgehäuse ist.

Ach Du heiliger Strohsack,
WER bitte um alles in der Welt macht denn sowas ?????
Die Ablasschraube bekommt nen neuen Dichtring, und wird dann mit "Gefühl" festgezogen,
und zwar mit nem Schraubenschlüssel und KEINESWEGS mit nem Schlagschrauber.

@avanti

ähnlich ist es bei mir jetzt auch. Auf teilsynthetisch umgestiegen und schon lang nichts mehr nachgefüllt..
hab mich sogar schon dabei erwischt gar nicht mehr auf den ölstand zu gucken, was ja in unseren breitengraden sonst normal wäre

Vielleicht wurde beim letzten ölwechsel der alte dichtring wieder verwendet !

Gruß
Martin

Martin schrieb:Vielleicht wurde beim letzten ölwechsel der alte dichtring wieder verwendet !

ist in vielen Fällen nicht tragisch.

Donnerbolzen schrieb:Ach Du heiliger Strohsack,
WER bitte um alles in der Welt macht denn sowas ?????
Die Ablasschraube bekommt nen neuen Dichtring, und wird dann mit "Gefühl" festgezogen,
und zwar mit nem Schraubenschlüssel und KEINESWEGS mit nem Schlagschrauber.

Akkordarbeiter machen sowas leider manchmal, besonderst wenn sie in der Einarbeitphase Probleme mit der Geschwindigkeit haben.
Der Dichtring is aus Kupfer, denn kannsu problemlos wiederverwenden. Die Schraube hat nen Innensechskannt da drehst du dir mit dem Schraubenschlüssel nen Wolf . So nen Schlagschrauber kann man auch recht gut auf kleinere Drehmomente einstellen. Wer mag kann sich natürlich auch am Lagerfeuer ein Werkzeug aus Stein hestellen und s Schräubchen danach mit Watte abtupfen.

Bernd schrieb:

ist in vielen Fällen nicht tragisch.

Kann aber auch zum "Ölfleck"beitragen.

Gruß
Martin

Martin schrieb:Bernd schrieb:

ist in vielen Fällen nicht tragisch.

Kann aber auch zum "Ölfleck"beitragen.

Gruß
Martin

dann aber in aller Regel viel früher - und nicht erst jetzt.