Zu mager ohne Kat?

Jungspund

Besten Dank für den Tipp.

Schließlich läuft alles wieder auf dasselbe hinaus: Noch nicht einmal der Hersteller weiß, was wo und warum eingebaut wurde.

Eroberer

omg leute was macht ihr denn hier?

kat ausbauen führt zu abmagerung.
das hat weder was mit der lambdasonde noch mit dem codierstecker zu tun sondern mit dem ströhmungsverhalten oder pulsieren oder wie auch immer.
jedenfalls hilft da kein abstöpseln under umlegen irgendwelcher codierstecker. weil die 1150er doppelzünder keinen katlosen betrieb vorgesehen haben.
selbst wenn es dafür eine brücke gäbe wäre zusätzlich ein co-poti notwendig.

grds ist das abmagern aber bei den 1150ern kein problem, sondern bei den 12ern.
wenn du dir sorgen machst mußt du einen chip oder einen wiederstand oder powercommander oder rapidbike verbauen Wink

ps.
wenn du irgendeinen codierstecker verbaust aktivierst du nur das programm eines anderen modells (mit kat).
kann dir ne liste schicken wenn du magst ich fahr mit dem s- mapping da kann ich bis 8500 umin drehen Wink

edit sagt: aus einem anderen forum kopiert

ich versuche mal, das geschehen beim gaswechsel bildlich rüberzubringen ...
der kolben ist kurz vor dem unteren totpunkt.
das auslassventil öffnet.
die abgase werden durch ihren überdruck im zylinder in den auspuff gepresst.
dabei werden sie auf ein recht hohes tempo beschleunigt.
nun drückt der aufsteigende kolben die restgase zusätzlich aus dem zylinder.
(jetzt kommt der knackpunkt)
nun öffnet das einlassventil noch vor dem oberen totpunkt des kolbens (ausslass ist noch offen, ventilüberschneidung).
die frischgase werden durch die ausströmenden abgase beschleunigt (angesaugt) und beginnen, den zylinder zu füllen.
wenn die frischgase den brennraum gefüllt haben, soll optimalerweise das auslassventil schliessen und dann sorgt der absteigende kolben für die weitere füllung des brennraumes bis kurz nach dem unteren totpunkt das einlassventil schliesst.

je schneller nun die abgase den brennraum verlassen konnten (abgasanlage mit weniger gegendruck) desto größer ist auch der unterdruck, mit dem die frischgase in den brennraum gesaugt werden. diese gasmenge ist also etwas größer als vorberechnet und im kennfeld gespeichert. eine korrektur durch einen luftmassenmesser findet nicht statt (ist nicht verbaut) und so wird die einspritzmenge nicht anfettend angepasst.

einlassseitig gilt dasselbe für ein durchlässigeres luftfilter, aber das ist einfacher zu verstehen, da es ja die einpässe VOR dem brennraum verringert.

Jungspund

Schönen Dank erstmal!

Ob ich tatsächlich ein Problem mit der Abmagerung habe, ist noch nicht endgültig raus. Bisher habe ich nur die Daten aus der Abgasmessung. Wir haben hier seit Monaten jede Menge Schnee oder unerträglichen Frost oder beides. So krieg ich schon seit etlichen Wochen kein ordentliches Kerzenbild.
Wenn sich dann mein Verdacht bei der nächsten vernünftigen Probefahrt allerdings bestätigen sollte, werde ich wohl etwas mit dem Widerstand (Ansaugluft-Temperaturmesser) unternehmen. So soll man sie etwas fetter bekommen, hab ich gehört.

Gruß

P.S. Wird dringend Zeit, dass sich das Wetter ändert!!!

Grünschnabel

Hallo!
Ist echt krass,was hier so alles geschrieben wird.
Wenn Ihr keine Ahnung habt,lasst doch Eure Motorräder in Serienzustand.
Oder fragt bei Fachleuten nach.

Mfg: Kurt

Boardgründer Mein ebay: meine Versteigerungen

Hallo Kurt,

so richtig nach vorne gebracht hat uns dein Beitrag nicht.

Wir wollen ja alle lernen und da du ein Fachmann bist, könntest du uns doch mal etwas dazu schreiben.

Wir sind alle wissbegierig [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Grüße von Sven

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Durchschnittsverbrauch meiner Rockster:

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Forum As

@ Alle,

ja genau! Die Fachleut könnten ruhig noch etwas ins Detail gehen. Wie siehts denn bei 'nem Einbau von einem Y-Rohr zum Beispiel aus?! Is bei mir bald dran. Magert da das Gemisch dann auch ab?! Mein Freundlicher hat mal erwähnt,das sei egal. Die Lambda Sonde misst was es zu messen gibt,sozusagen und die Elektronic stellt dann dem entsprechend das Gemisch ein. Stimmt das in etwa so?? [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
P.S.: hab's immer noch im Kreutz, verdammte Sch....... nochmal! [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]

Viele Grüße aus'm Schwarzwald

Sigi

HUBRAUM,DREHMOMENT........des is es !!!!!

Grünschnabel

Hallo!
Also:wolln mer ma.
Grundsätzlich sind Eure Motoren gesund .
Wenn ich an der serienmässigen Mechanik des Motors nichts verändere,
brauche ich an den Codiersteckern nicht rumfummeln.
Das mal zum Anfang.
Wenn ich nur ein Y Rohr verbaue und die Lambdasonde weiter verwende,
braucht man nichts sonst zu ändern.
Wenn wir Tuning machen,verändern wir die Verdichtung,die Steuerzeiten und die Auspuffanlage.
Dafür muss die Einspritzelektronik an die neuen Gegebenheit angepasst werden,
damit die Motortemparatur durch die höhere Verdichtung nicht zu Überhitzungsschäden führt.
Weil zu mageres Gemisch verursacht höhere Verbrennungstemperaturen.
Um das zu verhindern ,gibt es Tuningchips z.B. von Bernhard Bludau,die zu ca 90 % auf die neu verbaute Hardware im Motor abgestimmt sind.
Möchte man es zu 100% exakt haben,sollte eine Abstimmung mittels Powercommander
durchgeführt werden.
Da gibt es einige Betriebe,die dies perfekt beherrschen.
Dazu braucht man einen gebremsten Prüfstand und die entsprechende Software.
Das geht so:Das Motorrad wird warm gefahren ,es werden in 8 verschiedenen Gasgriffstellungen die vorhandenen Lambdawerte ermittelt,dann wird in den Computer
der gewünschte Lambdawert eingegeben,die Software schreibt das Programm auf den Powercommander,fertig.
Durch die praxisfremden Abgasprüfzirklen bei der Homologation Eurer 1150er laufen die Motoren bis 3000 Touren eh nicht so gut.
Was die Farbe an den Kerzenelektroden angeht,sagt das eh nicht viel aus,weil ,wenn ich in der Stadt rumschleiche,sind sie zu dunkel,komme ich von der Autobahn,sind sie zu hell.
Die untere Kerze ist bei den DZ Modellen eh immer dunkler,als die Andere.
Wenn Ihr im Zweifel seiht,geht zu jemanden,der einen Prüfstand hat und lasst die Lambdawerte checken,dann seht Ihr,was los ist.
Alles Andere ist Pfusch.
Die Aktion mit dem Widerstand einlöten ist auch absolut untauglich.
Das ist,was mir im Moment dazu einfällt.
Wenn Fragen sind: bitteschön!

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Da seht Ihr,Lambdawerte vor und nach Abstimmung

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Das waren die besten Motoren vom letzten Tag des Donners
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Das ist ein Diagramm einer gut gemachten 1150 GS zu Serie.
Spritverbrauch ca 1 Liter weniger.Warum?
Weil bei 200 der Gasgriff nur halb offen ist.
Wirklich!
Mfg: Kurt

Grünschnabel

Grünschnabel

registriert · Moderator Mein ebay: Meine angebotenen Artikel

Das ist doch mal ne Aussage! [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]